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          高端軸承我們為什么造不出來

          2018-06-24 14:37:43 742

          FAG軸承,FAG進口軸承,進口FAG軸承

          軸承作為機械設備中不可或缺的核心零部件,支撐機械旋轉體,降低摩擦系數并保證回轉精度。無論飛機、汽車、高鐵,還是高精密機床、儀器儀表,“凡是旋轉的部分,都需要軸承”。



          1/ 軸承現狀


          世界軸承市場70%以上的份額,被十大跨國軸承集團公司所占據,其中美國占23%、歐盟占21%、日本占19%。世界軸承市場基本是由日本NSK公司、瑞典SKF公司、德國FAG、美國Timken等幾家公司所主導。



          軸承行業的高端市場被上述企業所壟斷,而中低檔市場則主要集中于中國。而我國瓦軸等10家最大的軸承企業,銷售額僅占全行業的24.7%,前30家的生產集中度也僅為37.4%。


          當前我們的設計和制造技術基本上是模仿,產品開發能力低,在某些核心技術的研發領域甚至還是空白。雖然對國內主機的配套率達到80%,但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承,基本上依靠進口


          我國軸承工業的制造工藝和裝備技術發展緩慢,車加工數控率低,磨加工自動化水平低,全國僅有200多條自動生產線;對軸承壽命和可靠性至關重要的先進熱處理工藝和裝備,如控制氣氛保護加熱、雙細化、貝氏體淬火等覆蓋率低,許多技術難題攻關未能取得突破;軸承鋼新鋼種的研發,鋼材質量的提高,潤滑、冷卻、清洗和磨料磨具等相關技術的研發,尚不能適應軸承產品水平和質量提高的要求。



          2/高端軸承制造難點


          高端軸承依賴進口,為什么我們自己造不出來?”在調研了東三省、浙江、山東等五六個省份之后,中科院山東技術轉化中心常務副主任王東升找到了答案:最大的問題出在材質上,“沒有好鋼,永遠造不出高端軸承”。


          作為機械設備中不可或缺的核心零部件,軸承支撐機械旋轉體,降低其摩擦系數,并保證其回轉精度。


          毫不夸張地說,發動機中的軸承一直在“煉獄”中工作——它不僅要以每分鐘上萬轉的速度長時間高速運轉,還要承受著各種形式的應力擠壓、摩擦與超高溫。這對軸承的精度、性能、壽命和可靠性提出了高要求,而決定這四點的關鍵因素,在于其材質


          遺憾的是,雖然我國的制軸工藝已經接近世界頂尖水平,但材質——也就是高端軸承用鋼幾乎全部依賴進口。


          最近,科技日報記者到華東某大型國有鋼鐵集團采訪,了解到后者的尷尬。作為“中國企業100強”,這家鋼鐵集團擁有自己的精品鋼基地,但卻做不出軸承用高端鋼,只能依賴進口,前不久,花了近1億元進口軸承用鋼


          “PPM”在煉鋼中是氧含量的單位,意指百萬分率或百萬分之幾。一般而言,在鋼鐵行業,8個PPM的鋼屬于好鋼;5個PPM的鋼屬于頂級鋼,正是高端軸承所需要的。高端軸承用鋼的研發、制造與銷售基本上被世界軸承巨頭美國鐵姆肯、瑞典SKF所壟斷。前幾年,他們分別在山東煙臺、濟南建立基地,采購中國的低端材質,運用他們的核心技術做成高端軸承,以十倍的價格賣給中國市場


          煉鋼過程中加入稀土,就能使原本優質的鋼變得更加“堅強”。但怎么加,這是世界軸承巨頭們的核心秘密。



          3/ 我們又向前邁進了一步


          近日,中科院金屬所材料加工模擬研究團隊通過對單重百噸級大鋼錠的實物解剖和計算,發現雜質是導致成分不均勻的主要根源,據此開發了商用稀土合金的純凈化制備技術和稀土在鋼中特殊加入技術,從而突破了稀土在鋼中進行工業化應用的技術瓶頸,實現了在鋼中添加稀土后的工藝順行和性能穩定。


          近段時間,國家有關部委正在醞釀相關政策,推動高端軸承用鋼的國產化進程。可以說,解決高端軸承用鋼的“卡脖子”難題,我們又向前邁進了一步。



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